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質量の速度変化を与える力。この力はポンドで測定が、時間や速度のない要素を持っていない。用語"必要な推力は、"一般的にジェットエンジンに関連付けられています。空気を介して飛行機を推進する前進力。
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その臨界圧力と温度に到達する燃料 - 空気混合物に起因する航空機のエンジンに燃料から熱エネルギーの突然のリリース。爆発は、暴力的な爆発ではなく、スムーズな燃焼プロセスとして発生します。
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左の昇順ブレードよりも推力を生成する右上の降順プロペラのブレードのために左に揺れるために航空機の傾向。これは、航空機の縦軸は相対的な風との関係でクライミング姿勢になっている場合に発生します。航空機が反時計回りに回転するプロペラを持っている場合、P -ファクターは右にすることです。
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重力の航空機の中心を通る三架空の線。軸は機体が回転するの周囲に虚軸と考えることができる。三軸は、互いに90 °の角度で重心の中心を通る。ノーズからテールまで軸が縦軸（ピッチ）である、翼端から翼端に渡す軸が横軸（ロール）であり、そして重力の中心を通る垂直に通る軸は垂直軸（ヨー）です。
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位置の双曲線の行は、2つの固定送信機からの同期パルス信号の受信の時間差を測定することによって決定されることにより電子ナビゲーションシステム。 LORAN - 1750-1950 kHzの周波数帯で動作する。 LORAN - Cと- Dは100から110 kHzの周波数帯域で動作します。
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14 CFRセクション23.51あたり："で、地上較正対気速度、エンジンの故障またはその他の理由の結果として、パイロットは離陸を続けるか中止するかという決定をしたと仮定。"
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事前に計画された計器飛行規則（IFR）出発の手続きは、適切な途中の構造体へのターミナルエリアから最も厄介な経路を介して閉塞のクリアランスを提供するために、テキストまたはグラフィック形式でパイロットの使用のために印刷。 ODPはは、閉塞のクリアランスのために推奨されており、代替の出発の手続き（SIDまたはレーダーベクトルが）特にATCによって割り当てられている限り、ATCのクリアランスなしで飛行することができます。
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