- Industrie: Automotive
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A subsidiary of Volkswagen, the Audi Group, comprising the two brands Audi and Lamborghini, is one of the world’s leading carmakers in the premium and supercar segment. The core of the Company is the Audi brand. It offers its products under both the Audi and Lamborghini brands, as well as sells ...
イモビライザーは、電子の盗難防止デバイスです。がアクティブになる点火キーが削除され、エンジン コントロール ユニットと共に主に防止不正がエンジンの開始。システムは点火キー (トランスポンダー) のトランスミッタとレシーバー ユニットを使用します。車の電子機器に新しいコードを送信する、エンジンを起動しようとしました、たびに。、固定はキー、認証コードを送信する場合にのみキャンセルされます。新しい暗号化技術は電子的にコピーされた車両キーに対してシステムを保護します。
注: システムはない盗難に対する 100 ％ の保護を提供することができます。電子式イモビライザーを克服することができるかもしれない場合泥棒に必要なスキルと決意を持って。
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電子安定制御処理限界に近い状況で、車両の制御しやすくすることができます。大きく曲がるの危険性を低減し、従って方向安定性を改善します。電子安定性は車の意図されていた方向と応答を識別します。片側を生成するため、個々 の車輪にブレーキを適用します、目的の方向に移動車を保つために役立てることを強制します。プログラム アンチロック ブレーキ システム （ABS）、電子ブレーキ力分布 (EBD), 電子差動ロック (EDL) とトラクション コントロール (ASR) システムと完全にアクティブなです。
最新バージョン, ESP 8.0 はまた、ドライ ブレーキ機能を提供しています。不利な気象条件では、システム ワイプ水ブレーキ ディスクを定期的にブレーキ パッドを適用することによって。このプロセスは、ドライバーによって見過ごされている行くし、従来のブレーキ システムと比較してウェットの天候で停止距離を短縮します。
注: ESP は、車の物理的な限界をオーバーライドできません。ドライバーが車のシャーシと ESP の可能性をとても遠いプッシュする場合、ESP は事故を防ぐことはできません。
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エネルギー吸収のバンパー システムは大きなダメージを与えることがなく毎時 5 マイルを超えない速度でマイナーな駐車場への影響を耐えることができます。バンパー プラスチック表面を修復は通常不要ポイント荷重後自体を復元できます。そのため「自律的復興バンパー」と呼ばれます。
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積極的な環境保護ノイズと事前の計画や新技術を通じて排出量などの負の影響を防ぎます （水溶性塗料、エンジン管理、高度な経済的な運転）。是正環境保護 (排水処理、触媒コンバーター、騒音の絶縁材) などの既存の条件の負の影響を防ぎます。自動車産業、環境保護が開始されるときに、新しい車両や生産設備の計画および構築、を通して再処理または以前にインストールまたは使用する材料のリサイクルし続けます。ドライバーも経済的かつ良心的な操作で使用中に貢献できます。
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人間工学は、人間のパフォーマンスと労働条件の研究です。アウディ計画とこの科学分野での最新の調査結果によると、車のインテリアのデザイン。すべての表示と制御機能、ドライバーする必要があります読み取りまたは操作中に車両がアクティブな安全性と、ドライバーと乗客の健常者の快適さを確保するために確立された要件を満たす必要がありますコントロールを使用して します。は人間工学的快適さと幸福の長い旅行に特に、すべての車両の乗員席増加を最適化しました。
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排気排出制御システムは、環境とより互換性のある物質に燃焼プロセス中に作成された汚染物質に変換します。車の排気の中心的要素排出制御システムは、触媒コンバーターです。酸素センサーまたはラムダ プローブ測定する排気ガス中の残留酸素と正しい比率にエンジンの燃料-空気混合気を調整します。強力なエンジンは、しばしば 4 前コンバーターおよび 2 つの主なコンバーターがあります。
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排気ガス再循環 （EGR）、制御転換ですいくつかの燃焼ガスの燃焼室に戻って。これは燃焼の温度を下げるし、(NOx)、エンジンの窒素酸化物を削減します。窒素酸化物は増加の燃焼温度を過度に上昇する傾向があるために、これは非常に効果的なプロセスです。排気ガス再循環の 2 つの方法がある: 重複バルブ開放時間と外部循環式バルブおよびマニホールドを通して内部的。
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前輪駆動「プル」前方の車両。このような理由から、フロント ホイール ドライブ車より制御可能な原則と従来の後輪駆動よりトラックします。滑りやすい道路を具体的には、フロント ホイール ドライブ車よりも優れています後輪駆動エンジンの重量が駆動ホイールは、トラクションが高まる上にあるので。今日世界の乗用車のほぼ 80 ％ が前輪駆動を します。アウディ モデル機能 FrontTrak 前輪駆動またはクワトロ永久全輪駆動します。
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FSI 直噴技術火花点火エンジンのパワーとトルクの増加、15 ％ ほどそれらを作るより経済的と削減排出します。対照的に従来インテークマニホールドの注入従来火花点火エンジン FSI エンジンは直接燃焼室に燃料を注入します。"Unthrottling"、エンジン、熱損失を低減、スロットル プレートは省き、興味深いこの技術と燃料消費量を削減しながら出力増加します。
システムは 2 つの給気供給モードを使用します: 部分的な負荷で、全負荷時均一操作の成層します。層状給気モード、可燃性の燃料-空気混合気は、スパーク プラグの周りに定められた区域で生成されのみ。、エンジン管理電子エンジンの負荷を監視し、噴射時期、圧力、数量パラメーターと同様に空気の摂取量のチャネルを介してシリンダー内の空気の流れを調整します。全負荷、FSI 増加圧縮エンジンの効率とパフォーマンスの します。
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完全に電流を通されたボディ腐食の最適な保護を提供します。これは錆穿孔に対してのアウディの 12 年間の保証するキーです。床パンとフレーム要素内部要素通常表示されない、部分的にホット亜鉛メッキします。、目に見える外側パネルとその他の要素、しかし-屋根、側面、ドアやリッド、例えば、-、特に微細めっき表面があります。- 板金部品の両方のタイプは、工場出荷時に配信される前に電流を通されました。亜鉛コーティングはまた、板金に剛性を追加します
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