- Industrie: Automotive
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A subsidiary of Volkswagen, the Audi Group, comprising the two brands Audi and Lamborghini, is one of the world’s leading carmakers in the premium and supercar segment. The core of the Company is the Audi brand. It offers its products under both the Audi and Lamborghini brands, as well as sells ...
非常に低い日光でさえガラス サンルーフ パネルの下に光に敏感な要素は車室内の換気装置の電源に電気を作り出します。イグニッション、インテリアは新鮮な空気の連続流を供給する、外の空気はほこりや花粉フィルターを通過すると 50 ％ で車内温度レベルを削減することができるときに偶数を します。換気のこの種は車のバッテリーに任意の追加の要求を入れていません。この予備冷却インテリア小さなエネルギーと人工呼吸器の使用と所望の温度をクールな空調することができます。
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最新世代コモンレール システムは、1 つの高圧ポンプおよび 1 つのレール シリンダー銀行ごと。、最大射出圧力は 1,600 バー 250 バーよりも以前コモンレール システムです。注入、電圧圧電式インジェクターを使用する場合はセラミック、その結晶構造の変更に適用されます。結果は機械的にインジェクター針のオープニングをトリガーする最小限の幾何学的な変更です。ピエゾ インジェクターの使用をそれぞれのケースで 4 グラムを 16 からインジェクター針で移動質量を減らすために可能します。このによりかなり小さいとより正確にメーターの注入量を します。同時に圧電技術により高いインジェクター針の速度。
燃焼サイクルごとの注入プロセスの数は意志でほぼ従って様々 なことができます。、3.0 V6 TDI エンジンなどは 5 つまでの注入プロセス: メイン噴射プロセスに加えて二重パイロット噴射速度範囲と中速域での単一のパイロット噴射の下端で行われます。これは、単一投与後起こるおよそ 2,500 rpm までと最大部分負荷時の上に します。これは排出量を削減し、スムーズな燃焼プロセスを保証します。
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ティプトロニックは、シフト ロック、キー ロック機能のダイナミックなシフト プログラム (DSP) 六つの速度で利用可能です。ギアのすべての変更はエンジン パワー中断することがなく場所を取る。ティプトロニックは、ドライバーがあれば、たとえば、曲がりくねった山道、エンジンまたは特にスポーティなドライビング スタイルの制動の効果を高めるためにシフトダウン 2 番目シフトゲートにレバーを移動することによって自動モードをオーバーライドすることもできます。6 速ティプトロニックは広い伝送間隔、乗り心地をにつれてしたがって燃料消費量と騒音レベルを減らします。すべてのモデルに、追加のスポーツ プログラム遅延 upshifts、スポーティなドライビング スタイルのため。シフト品質伝送に直接統合された電子工学のおかげでさらに改善されました。
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タイヤ モビリティ システムをドライバーことができます迅速かつ簡単に修正空気漏れ修理キットです。キットには、シーラントおよびタイヤを膨らませるために 12 v のコンプレッサーが含まれます。異物 （最大 6 mm 径） による被害を確実に密封することができますこの方法で します。したがって タイヤ モビリティ システムは従来のスペアタイヤに軽量、省スペースの代替されます。それに可能にドライブ （最大 80 の km/h) に最寄りのワーク ショップを 。標準的な装置が一時スペア ホイールに代わりに付属することができますタイヤ モビリティ システムを有するモデルを します。
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タイヤ圧監視システムはタイヤの空気圧が許容可能なレベルの上またはドライバーに通知します。車は運転されておよびドライバー情報の表示内のシンボルで圧力損失が発生した場合、ドライバーに警告しながら、それはすべての 4 つのタイヤの圧力を監督します。システムでドライバーを支援するタイヤの空気圧を監視するが、正しいタイヤ空気圧の定期的なメンテナンスのための代替ではありません。
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ツール キットにはタイヤの変更などの単純なサービス タスクを実行するドライバーすることができます。、ジャック、ドライバーおよびレンチと同様ホイール取付の援助とけん引ロープの目を含むすべての必要な項目が含まれます。ホイール変更されません常に必要な： アウディ車タイヤ モビリティ システムを装備することができます。
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トルクは、回転速度を変更する原因は何です。大きい純力として ちょうど原因大きい線形加速度、大きいトルクを引き起こす大きい回転または角度加速度。通常ポンド/フィート トルクは特に重要な車両加速と同様の動きに残りの部分から移動すると指摘しました。馬力、トルクはエンジンの性能の重要な措置です。
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今日の典型的な高トルク エンジン wheelslip 規制やトラクション コントロール (ASR) のフォームは慰めおよび安全、特に異なる摩擦係数と表面や滑りやすい路面上を増やすことができます。それ滑らかな開始と加速を通じて可能になりますホイール スピンまたは蛇行なしすべての速度範囲。
ASR のみ電子加速器 (E ガス) と連携して動作し、アンチロック ブレーキ システム （ABS） のコンポーネントを使用します。1 つのホイールが突然場合 (スリップ) 他よりも速く回転し始めると、ASR エンジン管理システムに介入して、ホイールの回転が停止するまで電力を削減します。
ASR にトラクションが向上することができますヘルプ ドライバー制御して維持するコーナリング中の接着の制限に達すると誤って場合でも。さらに、それはタイヤの摩耗を低減します。ASR アクティベーションは計器クラスターの光の点滅によって示されます; それ電子差動ロック (EDL) で動作し、電子安定化プログラム (ESP) の一部です。ASR は ESP スイッチを非アクティブ化することができます。
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台形リンク後部懸濁液は、優れた性能、ハンドリングと快適さを許可します。、後部車輪は横アッパーコントロール アームとタイロッドそれの後ろで台形の下のリンクで固定されています。のアウディのモデルの重量を削減、台形リンクは中空のアルミニウム鋳造。アッパー コントロール アームも中空です。
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ターボチャー ジャーは強制吸引モーター車で使用される最も一般的手段です。次のように働く : 排気タービン ホイールを使用してエネルギーを (取入口空気の流れでは) 同じシャフトにコンプレッサ ホイールを駆動します。取入口空気を圧縮し、シリンダーに力を 。これは燃焼プロセスのより多くの酸素とエンジンを供給します。と同じ自然吸気エンジンと比較して変位ターボチャー ジャーは効率性だけでなく、力とトルクを増加します。特定のアウディのモデルの 非常に高性能エンジンは 2 つのターボチャー ジャー (「ビトゥルボ」) もあります。
、過去に電力の増加はターボチャー ジャーを使用しての主な理由は今日省エネ ・排出量削減一緒に良いパフォーマンスの主な理由。多くの現代ディーゼル機関ターボチャー ジャー可変タービンジオメトリ （VTG） とがあります。エンジンによると 、ブレードの角度変化を読み込みます。
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