- Industrie: Automotive
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A subsidiary of Volkswagen, the Audi Group, comprising the two brands Audi and Lamborghini, is one of the world’s leading carmakers in the premium and supercar segment. The core of the Company is the Audi brand. It offers its products under both the Audi and Lamborghini brands, as well as sells ...
三方触媒コンバーターすることができますと酸化ガスを分解し、また、窒素酸化物よりやさしい窒素および酸素だけでなく変換炭化水素や一酸化炭素に変換します。排気酸化プロセスに必要な酸素量を含めることができますのみだけれども連続的な制御が必要ですこれらの競合する化学反応の の結合プロセス (それ以外の場合は還元過程になります障害)。このような理由から、現代自動車が常に装備クローズド ループ、三方触媒コンバーター。オープン ループ型と対照をなしてある酸素センサーまたは「ラムダ プローブ」排気の残留酸素量を測定します。によるこのパラメーター、電子エンジン管理システム効率的な排気クリーン アップを保証するために燃料空気比率を調整します。
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懸濁液のこのタイプは、4 ロッド型コントロール アームとタイロッドで、ホイールを修正します。懸濁液のストラットは負荷軸受リンクを介して体に対して車両重量をサポートします。ホイールの添付ファイルと懸濁液の要素の分離、このデザインは乗り心地と運動を最適化するための大きな可能性。ドライブ力ステアリング システムへの影響を最小限に抑えています。
4 リンク前部懸濁液は FrontTrak 前輪駆動とクワトロ全輪駆動のアウディのモデルにインストールされます。
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4 リンク後部車軸の特定の特性を個別に縦方向と横方向の力に耐える能力から派生します。このことができます高剛性が車両の処理の利点、多量の縦のコンプライアンスは、乗員のための乗車の質を向上させることもできます提供する します。
それぞれの側にホイール ハブとホイール軸受アセンブリ、2 側面制御前腕 （春コントロール アームとトラック ロッド）、1 つの上部側面制御アームとトレーリング アームの懸濁液で構成されます。車両重量はコイルによって負担スプリングとショックアブソーバーは別個にマウントします。ツイン チューブ、ガス封入ショックアブソーバー最大負荷領域幅が得られるように、車輪に近くです。管状のアンチロールバーは非常に硬いゴム金属マウントによる車軸ビームに固定されて; 効果的にボディのロールを削減し、吸収される水平力の量そしてこうして車のハンドリング肯定的な影響を与えています。
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アウディ A8 とアウディ Q7 のインテリアは、右と左の側面のためだけでなく、フロントとリアのコントロールに個別には、電子気候制御システムが装備されています。つまり、外側の後部座席の乗員と同様に、両方のドライバーと助手席が必要な温度と個別にその特定の座席のための空気の配布を選択できることを します。アウディ Q7 に後部座席の乗客の別の気候コントロール ユニットはリア センター コンソールで発見します。リア 4 ゾーン電子気候制御の機能はフロント気候制御ユニットのメニューを介して席からも調整できます。4 ゾーン電子気候制御は、その無料のドラフト規制換気システムのために例外的です。
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全自動電気油圧 soft-top 冬の使用に適した熱せられたガラス窓、熱絶縁を備えています。厚い屋根布と接合外部ファブリックとフードの間技術優れた内部の音響と外観健全な弱まるを提供します。トップはまた後部乗客のための LED ライト マップを統合します。
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場合は、車両のロール オーバーことができますリアのヘッドレストの後ろのアクティブなロール オーバー保護システム、乗員に対する追加の保護を提供します。高感度システム センサーの車両の動きを検出し、ミリ秒以内を拡張する 2 つの防護バーをトリガーします。これらのヘルプは、乗員の生存空間を維持し、オープン トップの運転の喜びを確保するため、非常に厳格な風防フレームと一緒に します。
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アクティブな安全性と起こってから事故を防止するために設計されたすべてを指します。道路からドライバーの正確なフィードバック; 良いサスペンション特性、よく調整された懸濁液システム、最適なトラクションと良い全体的な処理の特徴; 効果的なブレーキとエンジンのパワー リザーブをたっぷりと与えること電力支援ステアリング システムなどの機能を含めることができます。明確な可視性、よい気候制御、理解し、合併症のない楽器とコントロールに役立つアラートを維持するドライバーの疲労を軽減席を します。電子アンチロック ブレーキ システム （ABS）、トラクション コントロール (ASR)、電子ブレーキ力分布 (EBD)、電子差動ロック (EDL), 電子安定化プログラム (ESP)、屋根のラック検出システムなどの車両システム、アウディ サイド アシスト、音声制御システムさえもアクティブな安全機能。車の受動的安全機能、アクティブ · セーフティ · システムを使用するすべての車の乗員の最適な保護を提供すると共に します。
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アダプティブ クルーズ コントロールと特定のシステムの制限内でクルーズ コントロール システムの機能上に構築、車からドライバーを選択コンフォート間隔を前に自動的に維持します。システムは前方車両に距離を測定するために特別なレーダー センサーを使用します。の距離が小さすぎる場合、システムにより速度適度、スロットルを緩和または自動的に車両の最大減速の約 25% までブレーキを適用します。道路の前方は明確にもう一度一度 、アダプティブクルーズ コントロール以前設定速度まで車を加速します。制動プロセス適応クルーズ コントロールによって活性化される場合は十分に車両を減速しない、手動で介入をドライバーに警告する音響信号が直ちにトリガーされます。
適応クルーズ コントロールは、静止物体や接近車両には反応しません。の曲がりくねった道または霧、氷や大雨などの不利な気象条件では使用しないでください。
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空力抵抗体に適用する空気を通過 (効果を遅らせる) 抵抗であります。と摩擦圧力によって引き起こされる 2 つのコンポーネントに成っています。圧力によって引き起こされる抵抗は空気圧フロントとボディの後部の表面の間の違いがあるために発生します。これは空気を通って移動体を維持する克服するためにあり、自動車など比較的フラット浮上し、かさばるオブジェクトの場合に特に重要です。は空気を通って移動体がスリムと合理化された、しかし、現代の航空機、摩擦による抵抗のような場合は、合計空力抵抗の割合が高いを表します。はそれらを渡る表面に対する摩擦気流によって引き起こされます。
空力ドラッグは気流速度の正方形として同じ割合で増加します。他の言葉で ドラッグ場合、速度は 2 倍、4 倍増加; sixteen-fold 増加それが 4 倍する場合、。も参照してください: cd 値。
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エアバッグ重症頭部および胸 (胸郭) 特定の衝突の傷害のリスクを軽減することができます。影響エアバッグ, エアバッグ コントロール ユニットをトリガーするために必要な力を超えたときは、エアバッグ、ステアリング ホイールとインストルメント パネルを膨らまガスジェネレーターを発火させます。30-40 ミリ秒以内にこの一連のイベントが発生します。膨張、エアバッグ頭部と上半身ボディの前方の動きからエネルギーを吸収してはるかに大きい区域上の結果の負荷を分散します。のみ 120 ミリ秒、ガスのエスケープとエアバッグの後 の崩壊。エアバッグを含む安全ベルトプリテンショナー細かく調整された安全システムの一部であります。したがって、すべての居住者は正しく、安全ベルトを着ている場合にのみ最適な保護を達成することができます。
に加えフロント エアバッグ, サイドエア バッグ胸部と頭部を保護するためにも使用可能 （Sideguard を参照）。頭部と胸部側エアバッグ、ドライバーと乗客のためのアウディ TT にインストールされている特定の側面衝突で肋骨の領域に頭から追加の保護を提供します。
注： エアバッグ補足拘束だけあり、すべての事故の状況下では配置しません。常に使用する安全ベルトおよび後部にのみ席の子供たち、彼らのサイズと年齢のために適切な拘束システムを使用して。
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