- Industrie: Automotive
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A subsidiary of Volkswagen, the Audi Group, comprising the two brands Audi and Lamborghini, is one of the world’s leading carmakers in the premium and supercar segment. The core of the Company is the Audi brand. It offers its products under both the Audi and Lamborghini brands, as well as sells ...
Dans les moteurs de double-frais généraux de cam (DOHC), il y a deux cames au-dessus de la tête de cylindre. Cette conception offre précise actionnement des soupapes d'admission et d'échappement pour l'air mieux et débit de carburant.
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Climatisation bi-zone maintient les températures intérieures sélectionnées individuellement à un niveau souhaité pour les conducteur et du passager. Capteur de une lumière d'ambiance sur le tableau de bord règle également le système basé sur l'intensité du soleil. En outre, la capacité du climatiseur à déshumidifier l'air entrant empêche les fenêtres de buée tout au long de l'année. La température et ventilateur vitesse sélectionnée par le conducteur sont stockés comme un profil utilisateur individuel sur la clé de contact respectifs, lorsque le contact est coupé.
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La dynamique de la lumière dans les virages appartient le système d'éclairage adaptatif et éclaire votre chemin en pivotant le module phare pour suivre les rebondissements et tourne dans le chemin à parcourir. Ceci améliore grandement l'éclairage de la route devant le véhicule et sur les côtés, rend plus facile pour le pilote d'anticiper le parcours de la route. Sur la base de plusieurs paramètres, y compris véhicule vitesse, taux de lacet et l'angle, la fonction de contrôle du système de direction calcule les changements nécessaires dans la position des phares et donne les signaux nécessaires.
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Contrôle de plage dynamique continuellement et automatiquement conserve les paramètres corrects de phares bi-xénon. Le contrôle système gère les changements statiques (charge et répartition de la charge) ainsi que les effets dynamiques d'accélération et de freinage. Avantage : la limite de la lumière-obscurité de la répartition de la lumière reste pratiquement constante. Cela permet d'assurer une bonne visibilité et permet d'éviter l'aveuglement du trafic venant en sens inverse.
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Multitronic est une transmission à variation continue (CVT) avec une chaîne de lien-tôles d'acier en cours d'exécution en tension dans un bain d'huile entre deux paires de roues coniques de diamètre variable. En outre, il permet une gamme exceptionnellement large de rapports efficaces. Le différentiel est situé dans le même boîtier compact comme la transmission. Il n'y a aucun rapports de démultiplication fixes. Résultant de la douce et puissante accélération assure un haut niveau de confort de conduite. Il y a aussi des avantages quand tractant une remorque, grâce au couple élevé disponible sur la plage de vitesse de moteur entier. La conception et le faible poids de la transmission de réduire la consommation de carburant. Mode de sélection manuel gear est disponible, comme avec la Tiptronic à 6 vitesses et six rapports de vitesse simulées peut être sélectionnés. En mode automatique sur la multitronic qui calcule la démultiplication optimale à l'aide d'un programme de régulation dynamique (DRP) selon la charge du moteur, les préférences et les conditions de conduite du conducteur.
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Le concept de suspension dynamic ride control (DRC) est constitué d'un système d'amortisseur spécial qui neutralise les mouvements de roulis pitch et corps sans utiliser des appareils électroniques.
RDC lorsque est installée, les amortisseurs diagonalement opposés sur la voiture sont reliés hydrauliquement. Un robinet central varie l'amortisseur fonctionnement caractéristique, par exemple lorsque le volant est tourné et la voiture est acculé, afin que le mouvement autour de l'axe longitudinal (rouleau) est considérablement réduit. RDC utilise le même principe pour contrecarrer le mouvement du corps autour de l'axe transversal (pitch) lorsque la voiture est accélérée ou freinée.
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Le programme de changement dynamique (DSP) fait partie de l'automatique et Tiptronic transmission (la multitronic a un programme de régulation dynamique (DRP)). , Elle réduit la charge de travail du conducteur, en particulier dans le trafic de stop-and-go. DSP sélectionne de façon indépendante l'optimum Practice. La transmission automatiquement reconnaît les caractéristiques de conduite du véhicule et s'adapte sa stratégie de déplacement pour les conditions existantes. DSP-transmissions contrôlées sont également très faciles à entretenir et, par exemple, n'ont pas besoin vidanges d'huile de transmission.
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L'Audi suspension dynamique trouvée sur la nouvelle A6 unit les contraires apparents : dynamique de conduite sportive et confort de conduite exceptionnel. , Il comprend une version épurée de la suspension avant à 4 bras et la suspension arrière trapézoïdal-lien familier de l'Audi A8 et Audi A4. L'avant quatre bras suspension garantit confort direction et sensibilité de pilotage extrêmement précise. Que la cinématique est concernée, la forme trapézoïdale suspension arrière a été développée en mettant l'accent sur ses caractéristiques sportives, l'un des objectifs clés du développement de la nouvelle Audi A6. Conception de suspension de un arrière identique est utilisée pour les modèles à traction avant et quattro, qui contribue également à optimiser le réglage du châssis. Grâce à l'augmentation considérable dans la rigidité du corps d'environ 34 pour cent par rapport au modèle précédent, il a été possible d'augmenter les tarifs du printemps à l'essieu avant et de les réduire à l'essieu arrière et ajuster en conséquence les forces de l'amortissement. Les résultats sont une réduction de vibration globale du corps indésirables, une plus grande stabilité directionnelle et une traction améliorée.
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Comme son nom l'indique, simple entrée est conçue pour faciliter l'accès à l'arrière de la voiture en rabattant le dossier des sièges avant vers l'avant autant que possible tout en faisant glisser le coussin du siège vers l'avant. Audi installe cette conception pratique dans ses modèles à deux portes et pour la troisième ligne de l'Audi Q7. La simple fonctionnalité d'entrée non seulement facilite l'accès de l'arrière, mais aussi maintient le siège en position de réglage précédemment sélectionnée. Un autre levier permet au conducteur d'activer la fonction d'entrée facile pour le siège passager avant.
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« E » signifie « électronique ». Dans les voitures équipées de e-gaz, la pédale d'accélérateur agit comme un capteur. Basé sur la position de la pédale, il reconnaît immédiatement la performance, le pilote cherche. Ce signal de sortie est utilisé pour ajuster le système de gestion moteur, la plaque de gaz, la pression de suralimentation turbocompresseur et l'allumage. Prend la place de la technologie traditionnelle de contrôle via un câble Bowden et offre des avantages significatifs de ce système électronique: e-gaz simplifie la gestion électronique du moteur, répond plus rapidement et est une condition sine qua non technique pour le programme de stabilisation électronique (ESP).
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