- Industrie: Automotive
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A subsidiary of Volkswagen, the Audi Group, comprising the two brands Audi and Lamborghini, is one of the world’s leading carmakers in the premium and supercar segment. The core of the Company is the Audi brand. It offers its products under both the Audi and Lamborghini brands, as well as sells ...
Le frein de stationnement électromécanique a peu en commun avec un frein à main classique. Il est résistant à l'usure, son effet de freinage est constante en permanence et il ne peut pas verrouiller. Il est allumé en tirant sur le petit levier électrique sur la console centrale, qui remplace le levier de frein à main classique. Il est libéré automatiquement lorsque la voiture s'éloigne et ne doit pas être déclenché manuellement, même si effectuer un départ de la colline. L'intégrale à partir assist fonction détermine la vitesse sélectionnée, position accélérateur, vitesse moteur, couple, sens de la marche et l'angle d'inclinaison du véhicule. Cela empêche la voiture de rouler à l'époque où le frein de stationnement est libéré automatiquement.
Le frein peut seulement être libéré manuellement si la pédale de frein est enfoncée en même temps. Dans le cas d'une manœuvre de freinage d'urgence via le frein de stationnement, le véhicule peut être freiné considérablement plus efficacement qu'avec un frein à main classique car le freinage s'effectue par l'intermédiaire du frein de service normal à l'aide du véhicule électronique de fonctions de programme (ESP) de stabilisation. Tous les avantages du système de freinage antiblocage (ABS) et répartition électronique de force de freinage (EBD) sont exploités.
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Répartition électronique de force de freinage (EBD) et le système de freinage antiblocage (ABS) constituent une unité, dans la mesure où ils partagent un certain nombre des mêmes parties. EBD assure la performance maximale de freinage à l'avant et les roues arrière, et dans des conditions normales, il empêche l'arrière du freinage loin à cause de l'excès de freinage. Le système neutralise également le « fading » suite à une surchauffe.
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La serrure électronique de différentielle (EDL) permet des démarrages doux et confortables sur des routes qui n'ont pas un coefficient de frottement uniforme. Si une roue se met à tourner, EDL il freins si nécessaire afin que la puissance est transmise à la roue avec la meilleure traction. EDL réduit l'usure des pneus et fonctionne jusqu'à environ 25 mi/h (quattro : jusqu'à environ 50 mi/h). EDL fait partie du programme de stabilisation électronique (ESP) et l'antipatinage (ASR).
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La principale tâche de gestion électronique du moteur est la coordination de tous les paramètres à l'aide de contrôle de processus continu afin d'assurer le fonctionnement du moteur économique et écologique. Les paramètres contrôlés comprennent le calage de l'allumage, la quantité de carburant injecté, recyclage des gaz d'injection timing et d'échappement, comme position de plaque gaz, postes de collecteur d'admission variable, géométrie de turbine (sur les moteurs à turbocompresseur) et les paramètres de l'arbre à cames (sur les moteurs à allumage commandé). Afin d'effectuer ces tâches, le système de gestion électronique du moteur aussi surveille le régime moteur, température du moteur, carburant (via capteur de cognement) et position pédale d'accélérateur. Opération écarts par rapport à la normale sont stockées avec les informations correspondantes dans la mémoire système.
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Le dispositif d'immobilisation est un dispositif électronique de protection contre le vol. Il s'active quand la clé de contact est retirée et, conjointement avec l'unité de contrôle moteur, empêche en grande partie non autorisée à partir du moteur. Le système utilise un appareil émetteur et récepteur dans la clé de contact (transpondeur). Lorsqu'une tentative est faite pour démarrer le moteur, il transmet un nouveau code à l'électronique de la voiture. L'immobilisation est annulée seulement si la clé envoie un code d'autorisation. Nouvelle technologie de cryptage protège le système clés copiées par voie électronique.
Remarque : aucun système ne peut fournir une protection 100 % contre le vol. Si les voleurs possèdent les compétences nécessaires et la détermination, ils ont peut-être même à surmonter le dispositif d'immobilisation électronique.
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Le contrôle électronique de stabilité contribue à rendre le véhicule plus faciles à contrôler dans la gestion des situations proches de la limite. , Il réduit le danger de zigzaguer et améliore ainsi la stabilité directionnelle. Électronique de la stabilité identifie l'orientation prévue de la voiture et la réponse. , Il applique les freins sur chaque roue, générant ainsi unilatérale des forces qui aident à garder la voiture se déplaçant dans la direction souhaitée. Le programme utilise le système de freinage antiblocage (ABS), répartition électronique de force de freinage (EBD), le verrouillage électronique de différentiel (EDL) et le système antipatinage (ASR) et est actif en permanence.
La dernière version, ESP 8.0 offre également une fonction de freinage sec. Dans des conditions météorologiques défavorables, le système essuie l'eau sur les disques de frein à intervalles réguliers en appliquant les plaquettes de frein. Ce processus passe inaperçu par le conducteur et réduit la distance de freinage par temps humide, par rapport aux systèmes de frein conventionnel.
Remarque: ESP impossible de redéfinir les limites physiques du véhicule. Si un pilote pousse les possibilités du châssis de la voiture et les ESP trop loin, ESP ne peut éviter les accidents.
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Le système de pare-chocs à absorption d'énergie peut résister à des impacts de stationnement mineures à des vitesses ne dépassant ne pas 5 mi/h sans aucun dommage significatif. La surface en plastique de pare-chocs peut se restaurer après point charges afin que la réparation n'est normalement pas nécessaire. C'est pourquoi qu'ils sont aussi appelés « pare-chocs rappel automatique ».
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Protection proactive de l'environnement empêche les influences négatives comme le bruit et les émissions par le biais de nouvelles technologies ou de planification préalable (peintures hydrosolubles, avancées de gestion du moteur, conduite économique). Protection de l'environnement correctives qui empêche les effets négatifs des conditions existantes (telles que le traitement des effluents, convertisseur catalytique, isolation phonique). Dans l'industrie automobile, environmental protection commence lorsqu'un nouveau véhicule ou installation de production est planifiée et construite et se poursuit jusqu'à le retraitement ou le recyclage des matériaux précédemment installé ou utilisé. Le pilote peut également apporter une contribution lors de l'utilisation par un fonctionnement économique et consciencieux.
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L'ergonomie est l'étude des conditions de travail et de la performance humaine. Audi des plans, dessins et modèles les intérieurs de ses voitures, selon les derniers résultats dans cette discipline scientifique. Toutes les fonctions de commande et d'affichage que le pilote doit lire ou utiliser pour contrôler que le véhicule au cours de l'opération doit répondre aux exigences établies pour garantir la sécurité active et un confort irréprochable du conducteur et des passagers. Optimisé ergonomiquement augmentation de sièges, le confort et le bien-être de tous les occupants du véhicule, en particulier sur les longs trajets.
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Le système de contrôle des émissions d'échappement convertit les polluants créés pendant le processus de combustion en substances plus compatibles avec l'environnement. Système de contrôle des émissions l'élément central dans les gaz d'échappement de la voiture est le convertisseur catalytique. Un oxygène sensor ou lambda sonde mesure l'oxygène résiduel dans les gaz d'échappement et ajuste le mélange air-carburant du moteur pour le rapport correct. Les puissants moteurs souvent ont jusqu'à quatre convertisseurs avant et deux principaux convertisseurs.
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