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La sección del neumático que se sienta en la rueda. Dentro, hay un aro redondo de alambres de acero, envuelto o reforzado por capas pasantes, que se sujeta el neumático firmemente contra el borde de la rueda.
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Punto de un componente clave de la llanta que es el contacto entre el neumático y la rueda, diseñados para soportar las fuerzas de la rueda se pone en la llanta durante el montaje, así como las fuerzas dinámicas de conducción y de frenado.
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Responsable de transferencia de propulsión y par de llanta de la rueda para el área de contacto superficial camino de frenado.
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Dos capas del flanco envueltas alrededor de cada grano de alambre en direcciones opuestas, proporcionando estabilidad lateral pero flexión para absorber las irregularidades del camino.
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Una capa de cables recubiertos de goma se encuentra entre las capas del cuerpo y la banda de rodadura. Cuerdas más comúnmente están hechas de acero pero también pueden ser hechas de fibra de vidrio, rayón, nylon, poliester u otras telas.
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Un tipo de neumático con capas cruzadas de capas cable corriendo diagonalmente a la línea central de la banda de rodadura.
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El diámetro de un círculo imaginario dibujado a través del centro de cada agujero de la tuerca del estirón y luego medido desde dos agujeros que están justo enfrente de uno al otro. La medida se utiliza en la selección de la rueda adecuada para su reemplazo.
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Una técnica practicada por drag racers y probadores de camino para mejorar su aceleración fuera de la línea; aplicar el freno y acelerador al mismo tiempo, aumentando las rpm del motor hasta la liberación del freno.
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Un término usado para describir una pérdida de tracción al negociar una curva o al acelerar desde un principio permanente. Los neumáticos Deslice contra, en lugar de agarre, la superficie de la carretera.
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Una rueda hacia adentro o hacia afuera inclinación de la vertical, medido en grados. El ángulo de caída se ajusta para mantener los neumáticos afuera en el piso durante un viraje.
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