Cadres de la locomotives étaient généralement de deux types, plaque ou bar. Cadres plaque au Royaume-Uni est devenu la norme alors que dans le bar américain cadres étaient standards. Au Royaume Uni au cours du XIXe siècle, les locomotives ont été construites avec à l'intérieur des trames, cadres extérieurs et double. Les arrangements ont été jugés par divers designers offrant diverses raisons de leur choix. Double cadres a donné la meilleure stabilité et résistance et c'était la pratique de fournir deux jeux de roulements de roues motrices et celui fixé pour roues couplées. Double cadres fait locomotives plus lourd, mais, compte tenu de la science, de la métallurgie à l'époque, ils ont été préférés contre les images individuelles parce que ce dernier a montré une tendance à se fracturer plus facilement. Il y avait certains qui ont cru qu'avec doubles châssis, le risque d'essieux manivelle cassée a été réduit et, même si elles affectaient, le risque de déraillement a été réduit. , Amélioration de la qualité de l'acier utilisé et la nécessité de réduire le poids conduit à l'introduction généralisée de l'intérieur de cadres à la fin de la première guerre mondiale. Pendant la construction des bases, qu'il est indispensable de s'assurer qu'ils étaient carrés, comme n'importe quelle déviation se traduirait dans les cylindres, les motion de vanne ou les manivelles étant hors ligne et provoquant ainsi des dommages au cours de la course. Des parterres de châssis cast locomotives utilisées, en particulier aux Etats-Unis et par Beyer-paon où le bâti moteur était une seule pièce en acier coulée, garantissant ainsi la chose est resté en place et le vrai. Locomotives GM-AM the South African ont également jeté des lits.