Arrivée d'eau de la chaudière locomotive appareil. L'eau dans la chaudière est consommée comme la vapeur est produite et il est essentiel que l'eau est remplacée rapidement pour permettre la production de vapeur à maintenir et à éviter un niveau trop bas l'eau provoquant un effondrement de la chambre de combustion Couronne. Locomotives tôt ont été équipés de pompes mécaniques actionnées à la main ou chassés de l'engrenage de la vanne ou excentriques. Bien sûr, ceux-ci étaient seulement opérationnels tandis que la locomotive se déplaçait et elle est devenue la pratique pour recharger des chaudières de locomotives stationnaires de positionnement de la locomotive contre une série d'arrêts de tampon, graissage des rails sous les roues motrices et l'application de vapeur pour les roues motrices. Il a obtenu le travail de pompe à eau et a permis la chaudière se remplir à nouveau sans déplacer la locomotive . En 1858, un ingénieur français nommé Henri Giffard invente l'injecteur, un système de vapeur pour aviver les chaudières de locomotives. In the US, mm. William Sellers de Philadelphie a commencé à vendre leur en 1860, le premier étant appliqué à une locomotive de Baldwin. Les premières versions des injecteurs utilisaient vapeur vive forcée à travers une série de cônes tandis que mélangé à l'eau de l'appel d'offres. La pression de la vapeur forcée de l'eau dans la chaudière. L'application de la vapeur à l'injecteur était contrôlée par une bite dans la cabine. Des versions ultérieures de la vapeur d'échappement injecteurs utilisés canalisé à partir de l'échappement à cylindre tandis que le moteur est sous tension mais utilisé vapeur vive à d'autres moments. Le passage était automatique. Ce système sauvé vapeur (et donc les frais de fonctionnement) et a fini par devenir commun dans le monde entier. Le principe de l'injecteur est basée sur le fait que la vapeur s'échappant d'une buse a une vitesse plus grande que celle d'un jet d'eau émission sous la même pression d'une chaudière. Si l'eau froide est ajoutée pour le jet de vapeur, il commence à se condenser et la vitesse de la vapeur augmente suffisamment pour surmonter la pression de l'eau dans la chaudière. Par ce moyen, l'eau peut être introduit dans une chaudière contre sa pression interne. Certains injecteurs a utilisé une combinaison de gaz d'échappement de vapeur et la vapeur vive. Une connexion à la base de l'explosion tuyau a été exécuté pour la partie des gaz d'échappement de l'injecteur où il chauffe l'eau d'alimentation avant son passage à un injecteur auxiliaire. La vapeur vive injecteur auxiliaire utilisé pour forcer l'eau à la chaudière. Ce type a été breveté par JJC et RD Metcalfe en 1908 et était censé économiser jusqu'à 15 % sur le carburant et l'eau. Il y a un type d'injecteur, avec des caractéristiques brevetées par Gresham J en 1884 et 1887, qui était un « injecteur vertical de redémarrage ». Alimentation en vapeur et eau d'alimentation passé à travers la bride par laquelle il était attaché à la chaudière. Il y a également un type Davies et Metcalfe breveté en 1899 et de 1907 qui a été conçu pour fonctionner avec l'eau trop chaude pour un injecteur ordinaire. Injecteurs sont des instruments délicates et exigent un niveau d'habileté à « principale » eux et de les faire fonctionner. C'est normalement la tâche du pompier. Une fois la vapeur est tour sur, le bon équilibre de l'eau appliquée doit être trouvée. Ce ne fonctionne si la vapeur et l'eau sont à la bonne pression. Un équilibre doit également être trouvé entre trop peu et trop d'eau dans la chaudière. Trop peu risque de fondre le bouchon fusible, trop d'eau de chaudière de risques en hausse pour atteindre le régulateur, appelé « amorçage » et entrer dans le tuyau de vapeur menant aux cylindres.