Le problème de fournir une puissance suffisante pour conduire l'échappement avec les ratios de très haute vitesse nécessaire de faire une horloge pour une année entière a été surmontée avec succès par seulement quelques fabricants. Travail de la roue doit être proportionnel en tenant dûment compte de ses travaux dans le train ; les roues se déplaçant plus vite (et plus particulièrement sur l'échappement) doivent être faites très légers pour que les pertes par inertie sera minimes ; et les profils de dent et pivots doivent être conçus pour réduire les pertes par frottement à un minimum. Poids-horloges par an peuvent être arrangées en fournissant deux roues supplémentaires et pignons entre la grande roue et le pignon de centre, ce qui donne un rapport additionnel par 52 voix contre sur celle des horloges de huit jours. Printemps-année conduit horloges se trouvent habituellement à contenir un certain nombre de moteurs standards, connecté de bout en bout, la grande roue de conduite ; bien qu'une magnifique horloge pilotée par des ressorts simples et fusée a été faite par Thomas Tompion roi William III, entre 1695 et 1700. L'engrenage des pertes par frottement sont réduites par cette disposition, au prix d'un grand nombre de tours étant nécessaire à l'horloge de vent par an.