Chaudières de locomotives ont été initialement en fer forgé mais une chaudière en acier a été utilisée en Angleterre par George Tosh du Maryport et Carlisle chemin de fer en 1862. Une locomotive avec un acier chaudière était apparu au Canada deux ans auparavant en 1860 et elle devint progressivement générale partout dans le monde de ce temps bien que le fer forgé était encore utilisé au Royaume-Uni sur certains chemins de fer 30 ans plus tard. L'acier utilisé dans la construction de la chaudière doit être de bonne qualité. Les contraintes requises de même une petite chaudière sont considérables et les résultats d'une faiblesse dans la conception ou de construction pourrait être mortelle en cas d'une explosion de la chaudière s'est produite. Fuit, bien que moins graves, causerait des pauvres à la vapeur, avec des retards possibles aux trains et coûterait de l'argent en réparations et perdu la disponibilité. , Il est essentiel qu'une chaudière fabriqués à une forme circulaire précise dans l'article. Ceci assure une répartition uniforme des contraintes. La chaudière plaques sont tout d'abord pliés en les passant à travers des rouleaux et sont ensuite rivetés ensemble pour former des sections circulaires. Barils jusqu'à 12 pieds de long sont généralement en deux sections, plus longs en trois sections. Le roulé plaque de chaque section est crosse coudé pour donner la forme circulaire exigée et spécial "butt bandes' ajouté au-dessus et au-dessous de l'articulation. Couture de l'ensemble est ensuite rivé vers le haut afin que chaque section ou « cercle » a un joint longitudinal. Il est important qu'un vrai cercle est formé par chaque anneau de la chaudière, afin que, lorsque cuit à la vapeur, les rivets de la chaudière ne soient pas présentés sous des contraintes excessives. Anneaux chaudière ont également obtenu les uns aux autres par rivetage assemblage à recouvrement. Dans les dernières années de développement locomotive, certaines parties du et même complètes chaudières étaient soudés. Une chaudière soudée avait été installé aux Etats-Unis à une locomotive de Delaware & Hudson 2-8-0 en 1934, mais il a dû subir plusieurs années d'utilisation régulière, avant il était accepté comme sûr par l'Interstate Commerce Commission. En Grande-Bretagne, le chemin de fer du Sud 4-6-2 locomotives conçus par O.V. victimes d'intimidation et présenté en 1941 avaient soudé chaudière coutures et pièces du foyer ont été également soudés. Ajout de la chambre de combustion était une opération compliquée. La « plaque de gorge », qui s'est joint à la partie inférieure de la chambre de combustion pour le canon de la chaudière était une forme particulièrement maladroite nécessitant une presse hydraulique pour sa fabrication. Les autres parties de la chambre de combustion doivent aussi être spécialement formé et ensuite assemblés pour fournir les foyers intérieurs et extérieurs. L'Assemblée consiste à visser en position un grand nombre d'étrier ou séjours, qui détiennent la chambre de combustion interne dans la bonne position à l'intérieur de la chambre de combustion externe. Plus tard dessins locomotives pourraient avoir des séjours de plus d'un millier dans la chambre de combustion. Avant d'insérer les tubes, les joints rivetés sont calfeutrées afin que la chaudière soit vapeur serré. Les tubes sont développés dans une position dans les plaques de tube.