Tout d'abord introduite au Royaume-Uni environ 1876. L'utilisation de la vapeur d'échappement afin d'aider le travail des injecteurs a permis des économies de carburant sur l'injecteur de pure vapeur vive. Classe BR H, J, H/J et K types d'injecteurs à vapeur d'échappement sont tous fondamentalement similaires. Deux contrôles sont fournis dans la cabine, un régulateur d'eau et une vanne vapeur. L'eau régulateur poignée possède un « secteur » pour désigner la position de la vanne. La vanne elle-même fait partie du corps de l'injecteur monté à l'extérieur de la cabine - souvent sous lui. La vapeur est montée sur la plaque de la chaudière et son logement comprend le tuyau de refoulement de l'eau de l'injecteur, qui traverse la plaque arrière, au-dessus du foyer de la Couronne et vers le bas de la chaudière à déposer de l'eau d'alimentation vers l'avant. Saturées vapeur provient le dôme ou la fontaine de vapeur pour l'alimentation de vapeur vive pour le cône de vapeur lorsque l'injecteur est allumé. D'échappement de vapeur pour l'injecteur est alimenté par le gaz d'échappement du cylindre. Vapeur provenant de cette source n'est qu'à environ 10 lb/po2, mais il est combiné avec la vapeur vive à conduire l'eau dans la chaudière contre sa pression. Un autre fourniture de vapeur surchauffée du côté en aval du régulateur est passé de la boîte à fumée à l'injecteur pour permettre la fermeture de l'organisme de réglementation pour être détectée. L'absence de vapeur surchauffée provoque une vanne navette automatique de fermer dans l'injecteur. Cela empêche l'alimentation en vapeur saturée d'atteindre la commande des soupapes d'échappement et cette vanne se ferme. Depuis la fermeture du régulateur signifiera qu'aucun échappement de la vapeur n'est disponible, l'injecteur fonctionne entièrement sur la vapeur saturée disponible.