La grande majorité des horloges de tourelle utilise contrôle de comte-roue sous une forme ou une autre. Roues comte apparaissent avec les encoches sur le côté soit intérieur ou extérieur de l'anneau. Bon nombre des horloges anciennes avaient fait en interne de dents et appuyés par offset quatre bras du disque pour permettre l'espace pignon moteur de tourner. Un autre type de dent a broches situés axialement dans la périphérie de la roue, plutôt que d'encoches. Les broches sont fixés soit dans une roue entraînée directement par un pignon ou dans une roue ayant des dents en forme de clé à cliquet recueillies dent par dent par une palette tournante de rassemblement. Rack substitution apparaît sur quelques horloges plus tard. Dans les horloges faites par les E. Howard Clock Co. de Boston, Massachusetts, les glissières rack linéairement contre l'escargot plutôt que tourner comme il est plus courant. Nombreuses horloges de tourelle de la variété de bois porte ont un levier long sur le deuxième arbre qui est devenu connu comme le fléau, dont l'extrémité est tournée à angle droit et serrures contre une lèvre similaire sur le levier de verrouillage, qui à son tour normalement repose dans une entaille dans la roue de comte. La roue d'heure porte un bras qui se soulève le levier de verrouillage, mais empêche le fléau rotatif en s'engageant avec la lèvre. Lorsque l'heure roue tourne assez loin le levier de l'heure désengage du train, qui se déroule jusqu'à ce que l'encoche suivante dans la roue du comte permet le levier de verrouillage de laisser tomber et de verrouiller le fléau. Un autre type de contrôle, se trouve fréquemment sur les horloges en bois charpente, est le type de percussion. Le verrouillage se déroule contre un montant qui dépasse sur la roue de seconde et une deuxième tombe de levier verrouillage dans une entaille dans la roue de comte. Roue de une arme de petit calibre sur l'heure soulève un poids pivotant et il permet d'aller sur l'heure. A baguette mince ou fil communique l'impact du poids tombant sur les leviers de verrouillage et les frappe hors engagement. Avant que les leviers de retomber sous l'action de la pesanteur, le train commence à courir, et continue de le faire jusqu'à ce que l'encoche suivante dans la roue du comte provoque la rebloquer. Percussive location-hors travail trouve occasionnellement sur les horloges de fer. Goupilles pour les marteaux de levage ont été en usage jusqu'au milieu du XIXe siècle. Normalement six ou huit en nombre, ils ont été soit sur la grande roue ou deuxième roue, selon le nombre de roues du train. Lord Grimthorpe introduit une came de forme spéciale pour le but qui a donné un laminage plutôt que l'action de frottement, avec diminution de l'usure. Autant que 60 ont été coulées avec la grande roue.